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男士时尚大款外套图片冬季

日期:2023-01-30 02:52:27 来源:男士时尚大款外套图片冬季 字号: 【字号: 打印本页

  男士时尚大款外套图片冬季證券時報記者毛可馨韓忠楠  雙手放開,方向盤自己轉動起來,走街串巷穿越人流行駛在早晚高峰,你愿意讓它帶你在城市里穿行嗎?  讓手離開方向盤,這個簡單動作背后是對技術、法規的極度信賴。要讓自動駕駛像一個見多識廣的“老司機”,業內立下的及格線甚至是繞地球路測44萬圈,算法還對CornerCase。這相當于沿著赤道繞地球44萬圈。  現在場上的玩家看起來差距還比較遠。谷歌兄弟公司Waymo路測里程或已超過2000萬公里;國內較為領先的是百度Apollo,今年3月公布的里程超2500萬公里,小馬智行和文遠知行分別為1300萬公里和1100萬公里。  除了里程長度,場景豐富度也影響測試效果。文遠知行相關負責人告訴證券時報記者,文遠知行在中國、美國都有測試項目,相同距離下在中國遇到的cornercase是美國的30倍,“因此雖然中國自動駕駛頭部企業的里程長度不如Waymo等美國企業,但我們認為與它們的技術差距只有一年左右。”  運載樹木的車輛是不是樹、婚車上的人像照片是不是人,這些場景少見卻影響駕駛判斷,因此學習盡可能多的cornercase是算法成熟的關鍵。調研機構Fourin中國調查部部長周錦程告訴證券時報記者,主流方法只能靠不斷上路積累數據,但cornercase是無法窮盡的,最終的理想效果可能是自動駕駛的事故發生率落到一個可以接受的容忍度區間。  也有一些非主流的技術路線試圖提供解決方案。創業公司哆來目通過一種人眼視覺仿生技術來做碰撞預測,公司相關負責人對證券時報記者表示,除了認別感知之外,人眼的另一個通道是運動感知,“比如在余光范圍內,你不需要清晰的識別出它是什么,但你能察覺到它在移動,并在必要時做出避讓。”  城市是各類場景密度最高的地方,也是自動駕駛最難攻克的題目。元戎啟行副總裁劉念邱表示,城市中交通參與者多、對象的復雜度高、且道路交錯開放,因此會大大提升對預測能力的要求。  交通規則和行人安全往往在自動駕駛算法邏輯中擁有最高權重。不過,把交規教給算法并不簡單。“很多交規內容是無法量化的,比如合流車道限速多少、提前多久打轉向燈其實都是靠駕駛員經驗。另外交規也有模糊空間,比如前方有車停靠時能不能壓一點實線,自動駕駛也要學會判斷。”周錦程表示。  僅僅懂規則并不能開好車,自動駕駛需要更像個“老司機”。在企業路測視頻和記者的試乘體驗中,經常會出現臨近公交站或側旁來車時過度急剎的情況,影響乘坐的舒適度。  “出現這種情況的原因是算法策略比較保守。”元戎啟行副總裁劉軒介紹稱,最早期行業內的決策規劃都是依照既定規則;后來會優化出幾條決策路線,根據評分高低做選擇;更高階的是運用強化學習和博弈論,讓算法自己去學,目前能做到的企業比較少。  城市場景的差異性特別考驗自動駕駛的適應能力。劉軒舉例稱:“我們的車在路上不怕別人加塞,有時還會加塞別人。因為一線城市交通擁堵,比如從主路變道到輔路車特別多,如果一直等就會永遠過不去。”  小馬智行接受證券時報采訪時也表示,各地路況和天氣都有所不同,本質上車輛需要理解開車行為的關鍵準則,比如通過路口的時間和黃燈的關系,或者不同天氣下傳感器信號的處理方式,“我們的理念是用一套系統在不同地方實現自動駕駛,在北京和廣州基本花兩周時間,車就能在當地跑得比較好了。”  算清成本賬  自動駕駛不僅是一項技術,更是一門生意。車企要讓自動駕駛功能足夠便宜,消費者才能接受;自動駕駛企業運營Robotaxi、互聯網公司等各路資本紛紛押注。  最受矚目的兩股力量來自車企和自動駕駛企業,二者分別傾向于循序漸進和一步到位兩種技術路線。在劉念邱看來,由于駕駛主體責任的差別,商品車車主需要隨時接管車輛,車企追求的是車主更好的體驗感,因此其自動駕駛開發是功能化的,先從相對簡單的高速領航、車道保持等功能做起,每一個功能都有限定的場景;而L4企業追求零接管,需要在全場景都能運營起來。  二者有時會互相借力并構建起多種方式的聯結。車企需要更多的行駛數據,除了從自家車輛方面收集之外,Robotaxi是一個很好的渠道;自動駕駛企業則需要與車企合作開發量產車型,或者直接將能力以產品的方式供應給車企。因此市場上經常出現“車企+自動駕駛企業+出行平臺”的三角形合作,更積極的諸如特斯拉、小鵬則計劃親自下場做Robotaxi。  不同主體之間縱橫捭闔,常見的模式大致有:車企全棧自研自動駕駛技術;車企孵化、投資自動駕駛企業或建立戰略合作;自動駕駛企業將能力供給Tier1,再輸送給車企等。上述模式中車企和自動駕駛技術的距離由近及遠。  “在融資中我們非常看重主機廠和Tier1的參與,它們能夠帶來更多產業資源。比如我們和戰略投資人宇通集團一起研發前裝量產的無人駕駛小巴和環衛車;與博世的合作能夠借助其百年的工程化能力,讓我們的算法更穩定、規模化地上車。”文遠知行相關負責人稱。  不過,車企把握著終端產品,最有可能居于核心生態位。“汽車行業是一個有著百余年歷史的行業,國內外的車企和上下游企業都有自己一套嚴密的邏輯和體系,包括生產管理、成本控制、車規質量要求和產品工藝流程等,所以創業公司的技術和產品最好貼合這些企業的現狀和需求,如果沒辦法融入他們的邏輯和體系,那可能會比較難受。”閆陽直言。  實際上,車企往往選擇多條腿走路,同時和多家自動駕駛企業合作,并且自身也在研發自動駕駛技術。閆陽認為,這是車企根據自身情況而為之,車企本質上并不愿意將自動駕駛技術拱手讓人,而自動駕駛企業似乎也不會向車企開放核心算法,因此雙方的合作現階段很可能若即若離。如今自動駕駛企業境外上市的道路遭遇阻礙,而車企在資金和話語權方面更勝一籌,二者難以形成同臺對壘。  在頭部車企都爭相自研的環境下,自動駕駛企業需要盡快找到合適的生存空間。周錦程表示,現在車企的競爭節奏很快,自動駕駛也需要搶時間。有些車企可能沒辦法在短期內建立能力,有大型車企就曾出現過自動駕駛部門領導的工資不如挖來的程序員高,足以見組建團隊的成本,并且一些優秀的主機廠也很愿意接受來自外部的技術刺激。因此自動駕駛企業還有很多可以發揮的空間。

  7月12日電12日,比亞迪相關人士就巴菲特清倉市場傳言回應中新財經稱:“根據香港聯交所及證監會相關規則,大股東減持需進行權益申報,查閱香港聯交所權益披露平臺,未顯示減持信息,以股東權益申報為準。”  比亞迪方面還表示,公司目前經營一切正常,各項業務都在有序開展,新能源汽車銷量持續創下歷史新高。  7月12日,港股比亞迪股份盤中一度跌超13%,截至發稿時,跌幅超10%。(完)

  近期上市公司加快“搶食”預制菜領域,老牌公司紛紛加大業務布局,新進入者快速跑馬圈地。部分公司預制菜業務實現高速增長,占總營收比重不斷提升,逐漸成為業績“第二增長曲線”。  業內人士指出,目前行業處于多方混戰格局,還沒有出現真正的龍頭公司。預制菜賽道空間廣闊,但要謹防投資過熱帶來的風險。企業要實現長遠發展,關鍵是要修煉好內功。只有建立寬廣的“護城河”,才能在激烈的市場競爭中站穩腳跟。  成績單亮眼  據中國證券報記者不完全統計,近兩年已有數十家上市公司宣布布局預制菜業務,更有嗅覺靈敏的公司已早早入局,在“業績大考”中交出了亮眼的成績單。  國聯水產披露的財務數據顯示,2019年、2020年和2021年,公司預制菜業務實現快速成長,分別實現營收6億元、7.3億元和8.41億元,占總營收比重不斷提升,分別達到12.96%、16.24%和18.8%。“嘗到甜頭”后,國聯水產表示,未來將全面聚焦預制菜領域。  “作為一家專注于水產行業超過20年的龍頭企業,公司在水產預制菜的采購、品控、渠道與研發四大核心領域,打造了具有自身特色的業務亮點,實現了從原料加工向食品研制的創新升級,成功構筑了寬廣的護城河。”國聯水產副總經理吳麗青告訴中國證券報記者。  安井食品不甘示弱。2021年公司實現營收92.72億元,同比增長33.12%;凈利潤為6.82億元,同比增長13%。其中,得益于公司原有菜肴制品及子公司凍品先生菜肴、新宏業小龍蝦制品等業務的快速增長,公司菜肴制品實現營收14.29億元,同比增長112.41%,成為公司的業績“第二增長曲線”。  “公司在繼續夯實火鍋料和米面制品主業的同時,加大力度布局預制菜業務,產品綜合競爭力得到較大提升。”安井食品相關負責人告訴中國證券報記者,公司堅持“BC兼顧、全渠發力”的策略,發揮科技研發優勢,明確選品邏輯并順勢推出多款重點推廣的大單品,全面進軍預制菜領域。  被稱為“速凍供應鏈第一股”的千味央廚表示,預制菜是公司重點關注的業務。2021年公司實現營收12.74億元,同比增長34.89%;凈利潤為8846.41萬元,同比增長15.51%。雖然預制菜銷售額只有1400余萬元,占總營收比重也不高,但同比34.35%的增速已經體現出不錯的發展勢頭。  進入2022年,上市公司的預制菜業務繼續取得良好業績。  今年第一季度,得利斯實現凈利潤3058.42萬元,同比增長48.23%。“業績增長的主要原因是通過優化產品結構,順應消費增長趨勢,推出了多款高附加值的預制菜及低溫肉禮盒產品,銷量增加,利潤實現快速增長。”得利斯表示。  加大研發投入  老牌預制菜企業不斷加碼投資,利用先發優勢持續擴大市占率。部分公司則跨界進入預制菜領域。  今年3月,安井食品公告稱,擬投資10億元用于安井預制菜肴生產項目;得利斯此前在投資者關系活動記錄表中披露,2022年公司預制菜業務規劃目標為12.5億元。  此外,唐人神在互動平臺上表示,目前公司已研發出數十種預制菜產品,今年將組建高效率的預制菜研發團隊。未來公司將充分發揮生豬全產業鏈優勢,重點開發豬品類產品;福成股份則表示,公司預制菜銷量實現增長,預制菜將作為未來重點發展的業務。  新進入者快馬加鞭展開布局。湘佳股份6月16日表示,公司長沙預制菜車間已于近期投產,未來公司會啟動特色食品產業園建設,按照公司的既定目標發展預制菜產業。公司目前已研發鹽焗、燒臘、蒸制、醬鹵等一系列預制菜產品。  5月6日,春雪食品公布了12款預制菜新品,包括6款中式料理和6款西式料理。公司表示,未來將與京東聯合布局預制菜業務,加大產品研發投入,告別低水平的“料理包”式預制菜,在產品口感上狠下功夫,將“高還原度”作為研發目標。  煌上煌則躍躍欲試。6月18日公司在互動平臺上表示,目前在著手預制菜前期市場調研,公司控股股東的預制菜業務已經可以批量生產并銷售,公司會進行相關研究未來采用何種方式進入預制菜市場。  6月10日,金龍魚董事兼總裁穆彥魁在2021年度業績說明會上表示,公司在預制菜領域的多處央廚項目已開建或投產,未來央廚項目將超過20個。金龍魚表示,預制菜項目仍在初期投入階段,還未實現盈利,但前景可期。  吳麗青告訴中國證券報記者,預制菜行業目前還沒有出現大型企業,也缺少大單品。“行業具有一定門檻,在品牌運營、食品質量、營銷渠道、研發創新,特別是供應鏈等方面都存在一定壁壘,這對預制菜‘玩家’提出了較高要求。”(高佳晨)